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地铁站疏散平台的测试

  在地铁站疏散平台的测试参与者中,有32.7%的人表明她们在试验全过程中沒有超过所有人,但假如还有机会,她们期待一次或数次超过。与这些回应说自身超过别人但有一些艰难的人一起,在试验全过程中(累计14.5%),有47.2%的人表明她们碰到了与别人超过相关的难题。

    当有充足的室内空间让参与者彼此之间单独走动时,她们一般 会挑选挨近隧道施工墙。在试验以前了解的人常常挑选并列走动,而别人一般 更喜欢单行走动。当它越来越更为拥堵时,测试参与者依据地铁站疏散平台的总宽选用不一样的方式。在具备1.2m的疏散平台的测试中,参与者分成多列。在1.05m的平台控制面板上,参与者依然分多列往前走,但脚步交叠。在具备0.9m人行道的测试中,她们只离开了一条路。

   在三名残疾轮椅使用人中,一个人因为地铁站疏散平台的总宽或高架路平台与路轨地区中间的高宽比差而觉得躁动不安。結果,这人仅参与了路人路总宽为1.2m的测试一和测试二,而沒有参与人行道窄小的测试。此人说,地铁站疏散平台的总宽针对归属感尤为重要。这个人慢下来并在人行道通往路轨地区的地区迟疑的客观事实说明,与路轨的高宽比差也很重要。

    为了更好地使高架路段工作人员疏散更为合理,大家超过别人的概率必须进一步科学研究。因为近一半的参与者碰到了超过别人的艰难,因而对将来科学研究的提议之一是科学研究怎样改善高架路段疏散平台的设计方案以使高速行驶越来越更非常容易。

    高架路平台与下边的路轨地区中间的高宽比差别具备尤其的危害,并以多种多样方法危害测试参与者。与人行道旁放置的那一部分对比,顺着人行道的流动速度减少了,而且人行道的总宽未做到向路轨地区对外开放的水平。最萌身高差还危害了一位残疾轮椅使用人,以致于该人到二项测试中停在过道正中间,并挑选彻底不参与其他的测试。

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